富士康的核心业务位于中国中部河南省省会郑州，这里被称为“苹果城”。在这里，供应商、基础设施和工厂的网络，以及有时多达25万名富士康员工，为苹果公司生产全球大部分iPhone手机。

现在，台湾电子巨头富士康正计划在郑州新建一个占地284公顷的园区以生产电动汽车。

问题是，谁会购买？

今年2月，苹果公司在投入100多亿美元后取消了其长期以来开发电动汽车的项目。苹果公司在中国的许多竞争对手已经冲在了前面。

对于富士康来说，在郑州的投资是其减少对苹果依赖的更广泛努力的一部分。苹果手机在中国的销售下滑，苹果和其他美国设备制造商已将部分生产转移到其他国家。

富士康计划生产由其他公司设计和销售的汽车，就像它为苹果公司生产iPhone手机一样。到目前为止，富士康已获得纳智捷的订单，纳智捷是台湾一家汽车制造商的子公司，富士康与该制造商合作生产少量巴士和汽车。

“他们需要突破，这意味着要找到一个大客户，”私募股权公司Kirkland Capital的董事长杨应超说。

富士康的目标是在一个竞争激烈的领域成为重要参与者。

艾睿铂亚洲汽车行业主管戴加辉(Stephen Dyer)表示，去年有130多家公司在中国销售电动汽车。该公司预计，到本十年末，只有不到20家公司能够盈利。

美国和欧盟设置了高额关税，将中国电动汽车拒之门外。激烈的竞争引发了价格战，甚至连特斯拉这家在中国电动汽车生产和销售领域处于领先地位的美国公司也不得不打折。

而在中国，智能手机制造商与汽车公司之间的界限已越来越模糊。华为和小米是中国最畅销的智能手机品牌，令苹果也黯然失色，这两家公司已经在销售电动汽车。在富士康宣布投资郑州电动汽车工厂几天后，小米的第二家电动汽车工厂也破土动工。

富士康高管表示，令该公司能以比竞争对手更快的速度和更低的成本生产iPhone的因素，将转化为其在汽车行业的成功。

这包括该公司在郑州建立的制造能力和政府支持。作为苹果公司的供应商，富士康的成功离不开道路、发电厂和税收减免等福利。2022年假日购物季到来之前，当新冠疫情威胁到生产时，当地官员伸出援手，使iPhone得以顺利出厂。

但分析人士质疑，制造能力是否足以帮助富士康在中国拥挤的电动汽车市场中脱颖而出。

曾在福特汽车公司上海分公司担任高管的戴加辉说：“引领中国电动汽车企业赢得市场的不一定是制造，更多的是他们为消费者提供的软件和技术。”

对于汽车来说，可靠性和安全性在消费者心目中和低价一样重要。“如果一个消费电子设备崩溃了，就只是崩溃。”杨应超说。“但汽车故障可能是致命的。”

富士康已在东南亚投资数亿美元进行与电动汽车相关的生产。该公司计划在泰国和越南生产电池和汽车零部件，在马来西亚生产汽车微芯片。它还计划与包括一家国有煤炭公司在内的其他一些公司一起，参与印度尼西亚一个价值数十亿美元的电池项目。该公司还在与两家日本汽车制造商谈判，为其生产汽车。

富士康从去年申请破产的洛兹敦汽车公司手中收购了通用汽车公司在俄亥俄州的一家旧工厂，在那里生产少量电动巴士。

2021年，富士康在台湾与台湾汽车制造商裕隆汽车成立了一家合资企业，生产豪华轿车、运动型多用途车和巴士，该品牌名称为鸿华。富士康周三表示，今年已为裕隆交付了5400辆汽车。

迄今为止，富士康的产量有限，远远达不到与中国顶级电动汽车制造商竞争的规模。

咨询公司中国汽车洞察的董事总经理涂乐说：“这样的产量可以手工生产。”